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大型交通建筑照明节能技术问题策略分析
2021-03-15 05:54
本文摘要:在我国公共性建筑总面积仅有占城镇建筑占地面积4%,但用电量却占据22%,其用电量为70~300kWh/m2,是普通住房的10~20倍。高铁汽车站做为典型性的大中型公共建筑,具有建筑室内空间大、运作時间宽、总量且基本建设量大等特性,是建筑环保节能的关键种类。另外高铁地铁站的灯光能耗大概占到建筑总能耗的30%之上,但因为其本身建筑特性,及其在日光灯源具、灯光方法、自动控制系统等层面不存在的不足,造成 现阶段灯光能耗持续上升。

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在我国公共性建筑总面积仅有占城镇建筑占地面积4%,但用电量却占据22%,其用电量为70~300kWh/m2,是普通住房的10~20倍。高铁汽车站做为典型性的大中型公共建筑,具有建筑室内空间大、运作時间宽、总量且基本建设量大等特性,是建筑环保节能的关键种类。另外高铁地铁站的灯光能耗大概占到建筑总能耗的30%之上,但因为其本身建筑特性,及其在日光灯源具、灯光方法、自动控制系统等层面不存在的不足,造成 现阶段灯光能耗持续上升。  为科学研究高铁地铁站在灯光节约资源中的至关重要的问题和解决困难对策,研究组选择在我国京沪线和京广线上的11座典型性高铁地铁站候车厅进行当场调查,得到 建筑平面图、室内空间方式、灯光方法、灯光总数和灯光品质数据信息,根据对调查結果的剖析,提纯出有高铁地铁站候车厅在建筑和灯光层面的重要主要参数并建立智能化实体模型。

以该实体模型为研究对象,应用手机软件统计分析方法推算出来灯光总数、灯光品质及其灯光能耗数据信息,根据数据统计分析并联系实际灯光作用回绝,得到 在灯光节约资源层面的现有至关重要的问题并明确指出解决困难对策。  1、实体模型明确指出  所调查的11座高铁地铁站候车厅在建筑及灯光设计中具有较高的相似度,不会有基本规律,因而,根据对调查結果的数据交换剖析,可借此机会提纯出有建筑及灯光标准模型,该实体模型没有以下特性:  (1)建筑:候车厅平面图皆为正方形合理布局,地面上二层,建筑高宽比25.2m。

主通道位于首层一侧,在首层和二层另一侧另设搭车出站口。候车厅一层长101m,长48m,净高六m,在其中通道服务厅为双层高约设计方案,高约一部分17m。旅客可由位于首层平面图中间的电动扶梯到达二层,二层长101m,长25m,层高8m。

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如图所示1下图。  (2)灯光:候车厅灯光所有应用吸顶灯,在一层和二层顶端进行投射改装,行列式离子键,下射间接照明,另外皆为一般照明方法,仍未设定系统分区和关键灯光。在其中一楼为6行16列共962组照明灯具,应用70W金属材料卤化低led色温光源,二楼为11行16列共1762组照明灯具,应用150W金属材料卤化低led色温光源。

建筑中未改装灯光系统软件的全自动开启及系统分区操控设备,只是在要求時间进行人力开启或再开所有光源。光源和照明灯具统计数据状况如报表1下图。


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